“我们更看重赛事对于相关产业、行业的拉动力
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2019-04-14 22:58

  当然,喜力车迷嘉年华只是一个前菜,今天举行的正赛将把这一周的F1中国大奖赛推向高潮。

  事实上,去年下半年开始,关于第1000场花落谁家就已经被媒体和车迷热议。根据赛程,今年的第三站比赛将成为史上第1000场比赛。

  对此,杨亦斌解释F1作为全球最受瞩目的体育赛事,其综合效应才是各家纷至沓来的关键,“我们更看重赛事对于相关产业、行业的拉动力,对于周边地区的辐射效应。更重要的是,这个赛事能够在城市发展、国际影响力的提升中扮演的重要角色……”

  4月13日,梅赛德斯车队芬兰车手博塔斯在赛后留影。 当日,在2019F1中国大奖赛排位赛中,梅赛德斯车队芬兰车手博塔斯以最快单圈1分31秒547的成绩获得杆位,梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿排名第二,法拉利车队德国车手维泰尔获得第三名。   新华社 图

  不过,觊觎第1000场者大有人在,据悉英国银石和俄罗斯索契都表达了承办第1000场的诉求。

  据悉,本地自主招商的赞助收入方面,久事与FOM各占50%,这也改变了过去分站运营方主要靠票房盈利的单一模式。

  据悉,中国大奖赛在招商、看台增设、海外车迷的引入等方面还将有新的计划和举措,力求持续打造F1版图中最优质的赛事奉献给车迷。

  事实上,在敲定第1000场之前,去年F1东家自由媒体集团甚至已经将自主招商权益交给了中国站。

  正赛前一天,F1赛车驶上了位于上海新天地的太平湖公园进行路演,这是喜力F1车迷嘉年华的一个组成部分,也是F1赛车第一次在上海街头驰骋。

  此间,能看懂F1的人不到20%,一直以来,如果说第一年很多人是看热闹的,杨亦斌也透露,”4月13日,据杨亦斌介绍:“赛前一个半月、两个月的样子,而F1只是其一。后者则想通过第1000场的眼球效应、市场号召力做大本地的新兴市场,但最终中国大奖赛还是锁定了第1000场。新华社 图博塔斯(中)、汉密尔顿(左)和维泰尔在赛后合影!

  时至今日,谈及中国大奖赛,依然有些人会说,逃不过不赚钱的现状。但事实上在全年所有分站赛中,你找不出单纯靠赛事盈利的一家。

  “Yutime赞助F1,石油企业跟赛车有天然的结合,但冲突也会有,毕竟石油的品牌跟F1早有合作,所以经过长期的磋商,这次是以新能源的类别来签约。这也能看出F1专业程度很高、尊重商业规则。”

  由于今年恰逢1000站,票房更加火爆,杨亦斌笑言为了满足车迷只能亏待自己的员工了,“我们公司是有员工票的,以前都是主看台,这次供不应求,(员工票)只能转到草地看台了。”

  作为一个陪伴中国赛成长的老兵,杨亦斌眼中,中国大奖赛经历15年办赛、进入第三个合同期后,已经呈现出稳定发展、愈发成熟的态势,在全世界F1市场参差不齐的情况下,中国的优势愈发明显。

  2019年4月14日,上海,2019年F1中国大奖赛,车迷热情助威。  东方IC 图

  这意味着今年上海国际赛车场至少有10%左右的观众是海外车迷,“这里有一定的外在因素,08年和09年的中国站相隔时间只有半年,肯定会对票房产生影响,如何保证赛事和过去十几年一样顺利举办,现在我们的观众群体庞大且稳定,市场已经形成,其中还不包括海外车迷通过国内朋友购票的渠道。

  “这其中有一个争取的过程,但自由媒体集团和FOM(F1管理公司)都认为中国举办非常适合,我想他们看到了中国市场的活力和未来发展的巨大空间。事实上,此前关于中国是否要举办第二个分站赛已经有过讨论,这本身就证明中国在F1世界的重要性。”上海久事体育赛事运营管理有限公司总经理杨亦斌直言不讳。

  2019年4月14日,F1赛车的引擎于上海上汽国际赛车场拉响之际,我们都将见证一个历史性的时刻——2019F1喜力中国大奖赛是今年的第三场分站赛,也是F1大奖赛诞生以来的第1000场比赛。

  在中国大奖赛的成长发展中,这些平时并不被人关注的地方或许更能看出为了一项赛事成功举办的用心良苦,更能彰显上海这座国际化大都市的硬件和软实力。

  这是伯尼时代从未打破的壁垒,今年Yutime(缘泰石油)和三菱重工都通过和F1中国大奖赛运营方久事赛事签约,进入赛事赞助序列,其中Yutime(缘泰石油)还是一家中国本土品牌。

  按照杨亦斌的介绍,中国大奖赛的上座率经历过一个U字形的变化,刚刚引进时票房大热,到了2008、2009年进入低谷,随后又逐渐攀升。

  中国站历史上只有2004年元年有过这种情况,车迷享受赛道上车手、车队激烈竞争的同时,现在我敢说80%到90%的观众都是懂F1的。之后票房又开始增加,但随着2010年11号线开通,门票已经全部售罄,总共6万多张门票中有6000张在海外销售,但其中存在差异。更重要的是车迷群体慢慢夯实,观赛更加方便。

  当然,票房和商业赞助通常是相辅相成的,为什么招商通道打开之后很快就有中国品牌加入?

  当中国赛与历史第1000场相遇,注定会让全世界为之侧目,而这样的时间节点背后,是机缘巧合?是中国市场的巨大吸引力?抑或也是过去15年F1在中国这块土壤生根发芽结出的硕果。

  除去民族品牌开始逐渐读懂F1赛事的价值之外,中国大奖赛过去多年稳中有升的上座率同样无法回避。

  中国大奖赛和当下第1000场的国际影响力可见一斑。他们更需要关注的是,第一年的很多观众存在非理性消费,在主办方眼里,不出差错。

  “去年比赛结束后,我观察了车迷的散场情况,最多一个半小时,数万名车迷都从赛场分流。对于如此大型的赛事,安全是放在第一位的。”杨亦斌感到欣慰,他坦言各方都做了巨大努力,“以水景广场来说,引入各种商铺对于我们的收入贡献不大,主要还是服务车迷。此外,这里起到分流的作用,如果那么多人不在赛场外进行逗留一下子全部涌进去,会有安全隐患;再说地铁,我们统计过,有大约5万多人是通过轨交来去赛场,我们和交通委、公安等部门都有周密的安排,为的就是确保快速通畅的运输。”

  事实上,今年全年只举办4场车迷嘉年华活动,首站就放在了中国的第1000场,“这是久事、FOM和喜力三家一同打造的属于赛车运动和车迷的嘉年华。最初我们也在讨论到底由谁来做,具体怎么做,考虑到喜力有运作类似活动的丰富经验,最终决定三方携手。”

  杨亦斌透露一些赞助细节之外,更强调了F1官方希望通过优势的分站赛运营方共同开发赛事价值的诉求,“伯尼时代,都是由FOM独自开发商业权益,自由媒体集团来了,他们意识到自己在各分站招商的能力不如本地运营方,继而由一家开发改为多家开发,选择共同做大市场,提升F1品牌的价值。”

  的确,如何做好针对车迷的服务,久事都在踏踏实实践行作为一家国企需要承担的社会责任、创造的社会效益,近两年基本都是一票难求的状态。”银石作为赛事诞生地希望“第1000场回家”借此进一步奠定历史地位!

  值得一提的是,自从2009年中国大奖赛从下半年挪至上半年4月举行之后,过去10年中国站只有3场不是当年第三站比赛,这意味着如果遵循以往的节奏,中国赛当仁不让。